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MCAS是一个稳定波音737 MAX的系统,在调查人员的放大镜下

2020-02-06 07:25:12 来源:工人日报

  

波音737 MAX的事故使人们关注对这些最新一代飞机的管理至关重要的设备,特别是被称为“MCAS”的稳定系统,这是美国当局要求修改的目标。

一架埃塞俄比亚航空公司的157名乘客和机组人员在起飞后几分钟于3月10日死亡。 10月底,印度尼西亚航空公司Lion Air的一架波音737 MAX 8在起飞后不久在爪哇海坠毁,造成189人死亡。

埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges周日表示,飞行记录仪的数据发现两起事故之间“明显相似”。

据“华尔街日报”报道,10月份狮子航空事故发生后,交通运输部启动了调查。

其中一个目标是确定美国空气调节器FAA是否已使用适当的设计标准和技术分析来证明MCAS防失速软件,现在在这两个事故中都被挑选出来。

自第二次事故以来,许多专家和官员都提到了相似之处。

这首先导致中国,然后欧洲航空安全局(EASA)和世界各地许多当局暂停这些设备的飞行,这是一个罕见的决定。 最后,美国当局最初要求修改某些系统,最终也在周三确定了737 MAX。

Manoseuvering特征增强系统(MCAS)软件“是一个优化飞行剖面和(......)使飞机保持适当”姿态,即安全轨迹的系统, AirInsight的航空专家Michel Merluzeau总结道。

当攻角 - 或飞机的倾斜度 - 稍高并且自动驾驶仪在起飞或着陆期间被禁用时,它被激活。

相反,当攻角已经充分下降或者驾驶员断开时,它会关闭。

该系统是737 MAX中型系列中的新产品,是波音737的最畅销版本,经过重新设计。为了改变后者,美国飞机制造商安装了更强大,更重的发动机。

一位不愿透露姓名的航空专家表示,因此有必要保护飞机免受更高的失速风险。 “为了对抗这一不幸的特征,MCAS已经开发出来,”他补充道。

该程序使用攻角(AOA)测量攻角,并且为了避免飞机失速,它使飞机陷入潜水。 在航空领域,这种机动动作用于恢复速度,摆脱致命失速的风险。

- 早期认证? -

据“西雅图时报”周日报道,美国联邦航空局(FAA)依据前波音和现任波音公司工程师的推荐信,据称于2015年匆匆而不恰当地制定了MCAS认证程序。

FAA是一个联邦监管机构,被认为是独立的,已将737 MAX及其MCAS软件的大部分认证委托给波音工程师本身。 西雅图汽车制造商面临着赶上空客A320 Neo的压力。

美国监管机构周日在法新社辩护称737 MAX认证的有效性“遵循经典程序”。

Lion Air 737 MAX 8事故调查的第一个要素显示,两个AOA冲击探测器中的一个发生故障。

Lion Air事故期间出现了另一个问题:尽管失败了,探测器继续向计算机传输信息,特别是MCAS。

即使飞行员试图执行相反操作直到系统停用,该仪器也会控制飞行控制并控制它们。

随着AOA停止服务,MCAS应该被禁用。 什么不知道狮子航空的船员。 他甚至不知道这个新系统只是添加到美国飞行员联合会谴责的波音737 MAX版本上。

在训练计划中没有任何计划让飞行员熟悉新旧波音模型之间的差异。 从那以后,美国飞行员接受了培训。

周日,波音表示即将“敲定”737 MAX MCAS防失速系统的修复工作。

(责任编辑:融孚扶)
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